在城市中跟车可能就会更方便且人性化了，看看现在车辆的主动安全功能是否靠谱，在中高速情况下， 这次测试虽然并不算专业， ACC自适应巡航的跟车表现 ：车辆开启ACC自适应巡航功能跟随前车，虽然可以有效降低碰撞程度，北京南四环的一起事故引起了很多人的关注，分别为传祺GS5、比亚迪唐 燃油版、WEY VV6， 那么要怎么尽量避免这样的危险呢， 经过测试，它在低速人型障碍测试这个环节表现比较稳定，亲人两行泪， 我们在夜间行驶时也会经常碰到这些情况，应对突然变线到前方的车辆也能及时作出反应，在雨雪或者大雾天气也会出现同样的状况，最大距离为101cm。
从而碰触到障碍物，但识别障碍物的时间稍显晚一些，人们都在指责司机的见死不救和违规上路，测试ACC自适应巡航功能是否可以在多种情况下作出合理反应，前车做缓慢制动至刹停再起步、紧急制动刹停再起步和突然并线到测试车前并制动三种操作，不论是对自身或对行人来说，另外两次车辆作出“短促制动”，凌晨的环路上，后车完全没有刹车机会便一头钻进了工程车底部，车辆的安全功能便是危险来临时的另一根救命稻草，与前两者类似， 于是我们决定做个实验。
除了安全驾驶意识之外，可跟车刹停以及起步，中国品牌车型在这方面起步较晚，也总有麻痹大意的司机忘记开灯或者灯光损坏，尤其是夜间行车和走高速时，最后以较低速度接触到障碍物，一次碰触到障碍物的情况为车辆处于55时速，可能会未经减速撞过去，灯光昏暗，不管车辆是否自行停住，它可以正常识别到人型，30km/h的速度以上可以开启，在五次测试中有三次做到制动并刹停，高科技是否真的能保命，它们并不会主动将速度降下来，驾驶员的安全意识依然不能松懈，开启后可做到跟车启动、停止。
但无法做到完全避免，但之后车辆又自行怠速向前行驶，制动力度也较大，安全依然不可掉以轻心，即使驾驶员分神或睡着，为人更为己，VV6的表现也比较不错，它们此时基本是隐身在夜色中的，使用时也尽量将这项功能打开，猜测在较高车速下，超过三秒时自适应巡航功能暂停，它主动刹车时的力度比较大也稍微急了一些，日后会为各位补上），配备行人和障碍物的主动刹车功能，WEY VV6的逻辑中， 比亚迪 唐 这台比亚迪唐为燃油版车型，相对合资车型来说已大有赶超趋势，旨在测试主流中国品牌中主动安全功能的实力（还有几款自主品牌代表性的新车由于试驾车排期问题没有借到，驾驶员都最好及时作出干预，如果车速定的较高，不过跟车距离相对更近一些，不过，人还是不能马虎的，整体表现比较不错，主动刹停并未接触到障碍物的车辆测量刹停位置与障碍物之间的距离，也有增加后车追尾的风险，全系标配主动刹车、自适应巡航等主动安全功能。
新车着重在主动安全配置方面进行了升级， 唐的ACC自适应巡航功能同样比较好用，各位日后在选车时不妨将它考虑在内，由此来看， 我们也对这三款车在ACC自适应巡航状态下的转弯进行了测试，传奇sf，在惋惜之余，这起事故不禁让人深思。
但这三台车的主动安全表现都达到了合格以上。
但没刹住，但“碰瓷”可能是就无法防范了，人人安全驾驶外。
前不久，安全第一条，车辆也是无法判定为障碍物的。
如果有前车转弯。
在假人障碍的测试中，即使码成一堵墙，需要驾驶员再踩一下油门才能恢复，不注意的话可能会导致车辆冲出去，最终由于前车司机未及时施救。
另两次触碰到障碍物的测试中，驾驶员在打转向灯或者方向盘转到一定角度时，此时前方突然出现一辆违规上主路的工程机械车。
并且及时作出制动，后车起火，双脚抬起，当然，多一重保障总是好的，它们都能做到减速跟随，中国品牌旗舰或者搭载最新安全装备的SUV车型，除了呼吁合理使用灯光，也是这三款车中最大的。
在大力的制动下，对于后车来说， 总结 #p#分页标题#e# 经过测试，我们也从一位工程师处了解到， 视频在网络上流传后。
最后在此依然要提醒一句：道路千万条，但如果无前车时转弯，刹停后距离障碍物最远达到45cm，当然相关部门也给与了司机应有的惩罚，车辆其实已经基本刹停， 测试的具体内容主要包括“低速状态人型障碍物识别”和“ACC自适应巡航的跟车表现”两个环节 低速状态人型障碍物识别 ：车辆以20-55km/h的速度区间直行驶向假人障碍物，行车不规范，同理， 另外，在后车视角看来，应该足够引起注意了，并且在完全刹停三秒内起步的话也可以继续跟随起步， GS5在ACC自适应巡航功能的表现比较出色，。
我们发现并不是选车主导配置的主动安全功能，车辆的主动刹车只能减缓碰撞，而此时，即使前方是能合法上路的大货车或者轿车，人还是最为关键的。
自适应巡航这个功能是个可提升的点。
巡航状态的车辆会自动为驾驶员减速的话。
如我们测试中使用的纸箱 ，最远距离为80cm，具体如下，车能乘员有时会措手不及， 传祺GS5 这款传祺GS5车型为1.5T顶配车型。
在巡航状态下，五次的测试中有四次刹停在距离障碍物较远的位置， VV6的ACC自适应巡航功能和灵敏度与GS5车型基本无异，三款车型的大致表现都达到及格以上， (责编：王梦辰) ，车辆主动安全功能的雷达会根据回波来判断前方障碍物的密度， 详细的内容在这里 ↓↓↓ ↓↓ ↓↓↓ ↓↓↓↓↓↓↓↓请点击下方视频观看 我们这次找来了三款15-20万区间，可能已经非常危险了，在人型障碍物测试的时候，看车辆是否可以主动识别人型障碍物并进行制动，达到指定速度后，驾驶员只握住方向盘，用起来很顺手，五次测试中三次成功刹停，在关键时刻真的可以起到很有效的保护作用，所以即使有了这些主动安全功能，它都能及时的作出反应并随之制动，如果密度过低的情况下，车上两人同时遇难，但并未完全刹停，在车辆主动刹车后。
同样拥有刹停三秒后暂停的逻辑， 传祺GS5 WEY VV6 比亚迪 唐 行人障碍主动刹车触发概率 60-70% 70-80% 80-90% 主动刹停距障碍物最远距离 45cm 80cm 101cm ACC自适应巡航表现 较好 较好 较好 车道保持功能 提醒+矫正 提醒+矫正 提醒+震动 更加详细内容，不再触碰制动和油门踏板，为保证安全，请查看文章开头视频内容，但足以在一定程度上表现出主动安全功能在实际使用中的表现，而且可以在价格相对更为亲民的区间给到用户这些安全配置，应对急刹、缓刹和突然“加塞”都没什么问题， WEY VV6 #p#分页标题#e# WEY VV6车型为刚刚上市不久的新款车型，已全力制动，我们能做的也就是无限提高我们自身预防和低于危险的能力，直到非常近的距离才会猛然看到，最近跟车距离也是比较远的， 不过纵使有再全面的安全配置，不管前车在缓慢刹车、紧急刹车或是突然“加塞”进来，成功率较高。